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　　中新社北京1月30日電 題：與“祝融號”同頻 火星車“駕駛員”的百日地球生活生計

　　做家 馬帥莎 郭超凱

　　“駕駛火星車除技術堅苦，還有個出格搬弄，得戰‘祝融號’不異遵照火星日做息。邦際同行也麵臨這樣的成就。”講及正正在火星上“駕車”是何種開會，天問一號任務近把持團體主任打算師張輝即日正正在接收中新社記者采訪時如是講。

　　2021年5月15日，“天問一號”探測器樂成著陸火星，當北京航天翱翔把持中心初度收去從火星的8幀近測旗幟暗號後，張輝帶領的火星車近把持團隊行動“祝融號”火星車“駕駛員”，正正在地球上開啟了三個多月的火星時辰做息。

　　中邦人初度火星探測，是張輝第一次擔當近把持團體主任打算師，此前他借參與過嫦娥四號任務。對比正正在月球駕車，隔著4億千米把持火星車需要麵對火星易以預測的天氣、複雜且已知的陣勢等全新的的搬弄。為了拿去火星“駕駛證”，張輝戰他的團隊籌備了三年。

　　為了學習國外任務履曆，張輝花一個月時辰，鑽研100多篇邦際相關範圍論文，多少遠每天皆學習去早晨；為了深入體會火星車，他把自己扔去研製廠家的1：1火星內場情形，正正在展滿火山灰的密閉空間工作3個月，一天下來總是“灰頭土臉”。

　　“當火星車傳回8幀近測旗幟暗號後，我便知道我們團隊的主場來了，車是好的，任務成了。”張輝講，那是他職業生涯最感動的時候，團隊三年的籌備可以用上了。

　　從月球去火星，空間距離的添加給火星車近把持團隊的工作方式帶來很大年夜改變。張輝介紹講，天月係的時延是秒級的，好比正正在地球上駕駛，但要完成火星與地球之間的一次“問答”，大體需要44分鍾。別的，月球車對空中科研團隊來說是實時可睹的，但火星車一天隻可看兩次。

　　由於那類周期性的通信方式，張輝戰他的團隊必須把“祝融號”未來一個火星日內要完成的工作延遲打算好，爾後把數據注進火星車，第兩次通信時，就能夠接收去火星車的任務實行功效。

　　2021年5月22日，“祝融號”火星車成功駛下水星表麵，開端放哨探測。回憶第一次近把持“祝融號”的經驗，張輝講，因為通信啟事，給火星車下達呼籲後，空中科研人員看不去火星車的實時景象，“等候的曆程很煎熬”。直達一天後近測數據傳回，他才鬆一口氣。

　　戚眠前，“祝融號”已累計行駛超1900米。張輝吐露，為了讓“祝融號”移動更遠距離，去探測火星上更複雜的陣勢，從而為科學家們供應更豐富、更下科學價格的火星數據，團隊曾多次改進打算。

　　正正在“祝融號”放哨火星的三個多月裏，張輝與火星車同頻，正正在地球上過起了火星時辰。火星的一天大約比地球少40分鍾，為了開營火星車的工作時辰，空中團隊三個多月一貫皆正正在靜態倒時好，每天的做息皆不一樣，別人睡覺時，他們大要正正正在火晝駕駛，借常常錯過地球上的飯裏。為防止工作時犯困，薄荷露片慢慢變得團隊成員的標配，“困了便露一片，瞬間複蘇”。

　　“祝融號”工作時期，張輝不單是火星車駕駛員，借當起了火星攝影師。正正在諸多火星記憶圖中，“著巡開影”圖是張輝特別引感覺豪的事情。

　　那伸開影攝影曆程特別複雜，不單要考慮光照、攝影角度，借要應對火星陣勢的不必定性。為了平穩安設相機，空中科研人員必須找去一塊平地。火星車需要首先行駛至空中人員選定的攝影裏位，釋放裝配正正在車底部的別離相機，再退至著陸平台周圍，由別離相機拍下開影。

　　“從釋放相機、後退移動去攝影開影，機緣隻需一次，全數曆程皆是連成一氣。”張輝講，“網友將其取名為‘星火燎原’，這個名字也很適合我內心的等待。”

　　下一步，張輝戰團隊成員借將接待小行星探測的搬弄。正正在張輝它仿佛，從初度月球探測、初度火星探測去未來初度小行星探測，那些中邦航天“第一次”帶來的不單是一足數據的取得、技術體係的完全，更是人才的積累。“那些年中邦航天一貫黑火，給年輕人快速成長成才供應了舞台戰機緣，中邦航天正正在深空探測上會越走越遠。”(完)